4月16日,在上海车展前夕,华为举办了2023智能汽车解决方案新品发布会。
在会上,华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在宣布华为ADS 2.0智能驾驶系统发布的同时,还对外透露了其对电动汽车时代的智能化趋势的研判。在他看来,智能电动汽车将重现10多年前功能手机到智能手机的变局,2025年将会是分水岭。
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在此次发布会上,余承东还透露,正在开发的采用华为告诫自动驾驶、智能座舱的新车有十余款,将会在今年秋天至明年陆续推出。而且他在会上对华为与北汽的合作作出正名:并非终止合作,而是从HI模式升级为智选模式。
“遥遥领先特斯拉”
在会上,华为发布了HUAWEI ADS 2.0(Advanced Driving System,华为高阶智能驾驶系统)系统。据了解,该系统将在AITO问界M5华为高阶智能驾驶版首发,后续阿维塔11、极狐阿尔法SHI版也将升级。据悉,HUWEI ADS包含基础包、进阶包和高阶包,目前已合作商用车型都是基础包和进阶包随车标配,高阶包可选择购买。
据余承东介绍,HUAWEI ADS 2.0具备业界首创激光融合的GOD网络,通过激光雷达、毫米波雷达、摄像头等多传感融合的感知,能识别异形障碍物;平均人工接管里程从100km提升到200km。
值得一提的是,HUAWEI ADS2.0的一大突破便是不依赖高精地图。“高精地图覆盖全国的难度太大,中国道路几乎实时在变动,只有不依赖高精地图的智驾系统,才具备大规模上车实用的价值。”
据余承东介绍,HUAWEI ADS 1.0已实现基于Transformer的BEV架构,而HUAWEI ADS 2.0基于道路拓扑推理网络进一步增强,即使无高精地图也能看懂路,红绿灯等各种道路元素。城区NCA(智驾领航辅助)方面,华为高阶智能驾驶系统已实现深圳、上海、广州落地。此外,重庆也即将解锁城区NCA,杭州也将在Q2落地。
与此同时,华为也公布了较为激进的计划——今年Q3将实现15个无图城市的落地,Q4又将新增30个无图城市的落地,达到45城,该系统可覆盖90%城区场景。“搭载华为ADS的车型在匝道通过率、接管次数等高速性能方面已遥遥领先特斯拉,”余承东在发布会上表示。
余承东介绍道,自成立以来,华为智能汽车解决方案BU研发累计投入30亿美元,研发队伍7000人,已上市30多款智能化部件,发货200万套,发展了300多家生态合作伙伴。此外,余承东透露,还有十余款新车采用了华为高阶自动驾驶、智能座舱,目前还在开发中,会在今年秋季到明年陆续上市。
巨人倒下时身体余温尚存
在发布HUAWEI ADS 2.0系统的同时,余承东还对智能汽车发展趋势给出自己的研判。他以智能手机的竞争格局演变作为类比。“智能电动汽车与十多年前的智能手机时代惊人地相似。自iPhone上市后,智能手机的销量逐步提升,功能手机逐渐退出历史舞台,”他表示。
“因为十年前我是负责华为终端这块业务,我当时深刻的感受是,这样激烈的市场竞争或者行业大的变迁,很多巨头恐怕很难活得下来,很多手机厂家会消失。”余承东说。
实际上,包括诺基亚、索尼等巨头的功能手机业务均在手机智能化的过程中倒下。余承东判断,智能电动汽车将重现功能手机到智能手机的变局。“在时间点上,2025年将是智能电动汽车时代的一个分水岭,”余承东直言。
在他看来,当前时代大变迁,如果不能抓住智能电动网联汽车时代的变迁机会,尤其不能抓住智能化的机会,无论今天是多么强大的公司,将来有可能会消失掉。“当巨人倒下的时候,可能身体还是温热的,”余承东点出时代变迁残酷性。
余承东认为,走向智能电动汽车时代,行业竞争的上半场是电动化,下半场是智能化。“体育比赛我们的上半场重要,但是下半场更是决胜的关键。”而电动汽车行业上半场是硬件决定体验,下半场将是软件决定体验。
事实上,自华为2013年开展汽车业务以来,不断加大研发投入和人员配置。中信证券一份研报显示,华为2021、2022年车BU研发投入分别为70亿、105亿元,而特斯拉、蔚来、理想、小鹏2021年研发费用分别为182亿、46 亿、33亿、41亿元,上汽、长城、比亚迪2021年研发投入分别为206亿、91亿、106亿元,华为车BU研发投入超越国内一线新势力,并逐渐达到传统车企的规模。
华为车企“朋友圈”仍紧密
在本次发布会之前,关于华为与车企的合作喧嚣尘上。尤其是在此前的2023中国电动汽车百人会论坛上,余承东曾表示:“采用HI模式,有三个厂商跟我们进行合作,现在基本上只剩一个了,只剩长安的阿维塔了”。上述三个厂商分别是北汽极狐、广汽埃安、长安阿维塔,外界将这一发言解读成华为已经与北汽终止合作。
在此次发布会上,余承东也对这一解读作出澄清。余承东再次重申华为“帮助车企造好车”,他直言,华为与北汽不是不再合作,而是从HI模式升级为智选模式。“此前的说法有失误,北汽的同事很有意见。”
据了解,华为在汽车业务上有三种模式:标准化的零部件模式、HI模式、智选车模式。零部件模式即华为给车企提供零部件,包括电机、电池管理系统、智能驾驶和智能座舱相关部件等;HI模式即华为给车企提供全栈智能汽车解决方案,包括计算与通信架构、智能座舱、智能驾驶等;智选车模式是华为深度参与到车企的产品定义、核心零部件选用、营销服务体系等领域,合作车型还会进入到华为的终端店面进行销售。
换言之,华为与北汽极狐之间的合作更为紧密。实际上,在本次发布会后,长安阿维塔方面也宣布,阿维塔11将于2023年下半年全系迭代HUAWEI ADS 2.0。阿维塔11还将搭载原生华为Harmony OS车机操作系统,并将持续于华为推进深度战略合作伙伴关系,至2024年底推出3款全新车型。
不仅如此,近期市场上有消息称,华为与江淮汽车的合作也将基于智选模式。其产品将定位超高端豪华纯电市场,价位区间约在80万-100万元。
在业内看来,最有能力伴随华为进行产能扩张的车企将最为受益。中信证券认为,华为的强项在于技术和对消费者的理解,在制造端依赖主机厂,而最终的核心目标在于快速做到销量的增长。该机构同时也认为,华为最终下场造车的可能性不大,除非合作车企都没有在销量上达到华为的预期。
(文章来源:中国基金报)