新能源车已“卷”上C位，上海车展新能源车比比皆是，燃油车寥寥无几。

新能源车的势头猛压燃油车，这是否意味着以后车展完全是新能源车的天下，燃油车已被车企品牌们放弃了？

殊不知这C位烫脚，新能源车企们才刚刚进入战场，燃油车的身影也不会就此消失。

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一眼望去都是新能源车

作为全球顶级的汽车盛宴，上海国际车展时隔两年在此举办，与其叫国际车展，不如叫国际新能源车展。

没有车企不带着新能源车型到场，曾以汽油发动机为最大卖点的品牌，都带着电动汽车新品参展。

蔚来、小鹏、理想、极氪、哪吒、问界，新能源车的“种子选手”当然纷纷用“作品”说话。

比亚迪超百万的纯电超跑更是被层层围观，宝马也是如此，首次以全电动化车型阵容参展，旗下四大品牌BMW、MINI、BMW Motorrad和劳斯莱斯，均在展会开幕当日以电动化阵容亮相。

就连在新能源赛道转型较慢的长城汽车，在上海车展上一口气推出近30款产品，其中超15款都是智能新能源汽车。

像保时捷、捷豹、起亚等车企虽然是带着燃油车参展，但似乎也在向外界宣告“这是最后一次展示燃油产品。

在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80%以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。

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“C位”很烫脚

如此看来，2023年上海车展或将成为燃油车的最后一届车展？

虽然燃油车在车展话语权降低，但是这不代表新能源车目前的C位就站稳。

小鹏汽车CEO何小鹏也判断，到2025年，造车机会的窗口期将会结束，再也不会出现新造车企业。当截止日期越来越近，想必没有哪个新能源品牌是没有压力的。

车企们都要跟上节奏，纷纷开启造新能源车之路，要想在其中脱颖而出，必须提升用户的感官和驾驶体验。

于是，在车的外观、内饰、按摩座椅、智能驾驶等方面开始“内卷”，总体来说，新能源车的体验感大同小异，已经呈现同质化趋势。不像燃油车一样，拥有自己独特的个性。

因为对于燃油车来说，发动机、变速箱、底盘三大件，大多数都是车企自研自调的，所以燃油车可以涌现不同类型或不同定位的车型，汽车性能体验有较大差距。

这就导致部分新能源车企品牌都是相互学习和借鉴，没有个性化差异，加上国补退出以及燃油车降价，新能源车的C位并不好站，造新能源车之路还需要深挖。

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燃油车的一席之地

以后车展再见不到燃油车？其实未必。

如今车企们虽然开始转战新能源，但他们最困惑的就是转型太早，怕赔钱太多，转型太晚，怕落后太多。

毕竟新能源补贴退潮后，新能源汽车将不再享受在购买、税费、使用等方面的一系列优惠政策，而是与燃油车一样，同车同权。

何况新能源车的安全问题也是用户所担心的，新技术、新材料上甚至革命性变革还未出现。

虽然燃油车关注度虽然在下降，但还是占据一定的市场销量，传统车企们在燃油车上的发力实则仍有空间。

电动汽车的发展到最后不仅是简单的出行工具，而是进化成智能体验终端，能把电动车无缝接入更完整的生态系统，这还有很长的路要走。

所以目前性价比、安全性、以及充电设备没有健全发展的今天，燃油车仍然会受到青睐。

相信有车企还是会深耕燃油车，在这一赛道中持续发力，创造优异成绩。