AI观察注意到，8月2日，有消息称，继小鹏之后，大众旗下捷达品牌正在与零跑汽车洽谈合作。

(资料图片仅供参考)

据悉，目前一汽方面已下发内部文件，若合作达成，捷达将主攻经济型电动车市场，并将像一汽奥迪将营销公司迁至杭州去。

知情人士透露，与大众-小鹏合作方式不同，这次一汽-大众很有可能“买断”零跑的某一代平台技术。

此外，另有一汽-大众内部人士表示，公司确与零跑方面有接触，但具体情况并不知情。零跑汽车则对此表示：“不予置评”。

上述消息一出，8月2日下午，零跑汽车港股一度涨超 4%。

▲图源：东方财富网

此前，7月31日，零跑汽车正式发布其全域自研的最新成果——“四叶草”中央集成式电子电气架构（以下简称“四叶草”架构）。据介绍，它以1颗SOC芯片+1颗MCU芯片打造中央超算，实现四域（座舱域、智驾域、动力域和车身域）合一，通过高算力、快通讯、低时延，达成智能电动车的核心部件高效协同。

据了解，为进一步提高汽车电子电气系统的集成度和稳定性，汽车电子电气架构向中央集成式转变已是大势所趋，其先进性决定了整车智能化水平的上限。而零跑推出的“四叶草”架构一方面让系统开发成本更低。另一方面是业界首个整车无感式OTA升级的平台。同时，将智能进化权掌握在主机厂手中，为软件定义汽车时代奠定基础。

零跑现已具备智能电动的全套解决方案，并具备四种技术输出商业合作模式。分别是基于“四叶草”架构及周边控制器（含车灯、摄像头、雷达等）的技术共享；基于“四叶草”架构、周边控制器及电池、电驱的技术共享；基于下车体（含电子电气架构、电池、电驱）整体交付的技术共享以及基于整车级合作的技术共享。

零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明透露，零跑目前已在多个领域收获外部订单。

▲图源：零跑汽车

“四叶草”架构的发布，标志着零跑正式向智能化下半场发起了冲刺。根据发布会上透露的信息，未来零跑除了将“四叶草”架构用于自身品牌车型，还将对外进行技术输出。

根据官方介绍，零跑将提供四种技术输出商业合作模式：

模式一：基于四叶草架构+周边控制器（含车灯、摄像头、雷达等）的技术共享；

模式二：基于四叶草架构+周边控制器+电池+电驱的技术共享；

模式三：基于下车体（含电子电气架构、电池、电驱）整体交付的技术共享；

模式四：基于整车级的合作共享。

在智能电动汽车赛道，本土车企“技术输出”已有先例。例如：最近一段时间内的，大众与小鹏汽车的合作；更早还有雷诺与吉利；丰田与比亚迪的合作，大抵类似。

如今伴零跑的加入，意味着整车厂正在集体卷向“技术输出”。

据最新统计数据显示，在刚刚过去的7月，零跑共交付新车14335辆，同比增长19.0%，环比增长8.5%。

在此背景下，8月1日，零跑再度宣布对旗下C系列部分车型进行降价。在新一波降价政策的刺激下，或将推动零跑交付量继续走高。

此次零跑的“技术输出”举措，或将推动零跑继续向前创佳绩。

▲图源：第一电动网

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